Wie gaat de Yara challenge aan?
In samenwerking met Dockwize daagt Yara bedrijven en experts uit om met oplossingen te komen voor twee van hun uitdagingen. Uitdagingen die ze zelf al deels zijn aangegaan, maar nog zonder het gewenste resultaat. Denk jij te weten hoe het wél kan slagen? Dan gaan er heel wat deuren voor je open.
Yara Good housekeeping challenge
De eerste uitdaging die Yara wil oplossen is de Yara Good housekeeping challenge. Het doel van deze challenge is dat Yara binnen 1 jaar het best opgeruimde fabrieksterrein van de Zeeuwse industrie heeft en daarmee de veiligheid op haar terrein optimaliseert. Dus zonder rondslingerend afval, overvolle containers, onopgeruimde gemorste grondstoffen en niet gemelde beschadigingen.
Klinkt prima te doen, totdat je beseft dat Yara zo’n beetje de omvang van een compleet dorp heeft en er dagelijks vele honderden medewerkers, contractors, gasten, scholieren en ingeleend personeel uit alle disciplines, opleidingsniveaus, nationaliteiten en culturen rondlopen. De uitdaging is om eigenaarschap bij alle betrokken te creëren, stimuleren en verhogen.
Meer info: https://www.dockwize.nl/yara-good-housekeeping-challenge
Yara Dust-free loading challenge
De tweede challenge is de Yara Dust-free loading challenge. Hierbij is de vraag hoe Yara het zichtbare stof dat vrijkomt bij bulk kunstmestverlading naar schepen naar nul kan brengen. Bij de verlading komt namelijk altijd een kleine hoeveelheid ureumstof vrij. Het stof op zich is niet schadelijk voor de volksgezondheid, maar wel onwenselijk voor medewerkers en omwonenden.
Als je bedenkt dat Yara aan de kades in Sluiskil miljoenen tonnen product per jaar verlaadt en het om ruim 8.000 kilo korrels per minuut gaat, krijg je een idee van de omvang van deze challenge. Tel daar de 25 overige laadlocaties van Yara wereldwijd bij op en je hebt een aardige klus te klaren.
Meer info: https://www.dockwize.nl/yara-dust-free-loading-challenge
Enorme kans voor degene met dé oplossing
Denk jij dé manier te weten hoe je Yara kunt helpen een van deze twee doelen te bereiken? Dan is dit voor jou een enorme kans. Niet alleen kun je samenwerken met 1. Innovatiehub Dockwize en 2. Yara, een van de grootste bedrijven in de Zeeuwse industrie, je kunt ook profiteren van hun kennis, middelen, budget en netwerk. Je krijgt de kans om jouw idee groots uit te werken binnen Yara en wellicht via hun netwerk ook bij andere bedrijven. En is het een succes, dan schreeuwt Yara dat graag van de daken; lees: free publicity.
Durf jij de challenge aan?
Ben je overtuigd dat jij dé oplossing hebt? Durf jij de challenge aan? Stuur dan uiterlijk 1 maart jouw pitch in via Dockwize. Meer informatie vind je op www.dockwize.nl/yara-challenges.
Bron: persbericht per mail
7-1-2021
Zonder logistiek staat alles stil
Ronald Wielemaker nieuwe voorzitter Zeeland Connect
Ronald Wielemaker is sinds 1 december 2020 de nieuwe voorzitter van Zeeland Connect, hét ondernemend en onafhankelijk netwerk van ondernemers, kennisinstellingen en overheden, dat door verbinding en samenwerking de positie van logistiek Zeeland versterkt. Met innovatieve projecten als Autonoom Transport en Zero Emmissie Transport laat Zeeland Connect de regio vooroplopen.
Moderniseren en innoveren
Ronald is directeur van Transport- en Containerbedrijf Wielemaker BV en hij vertegenwoordigt het Zeeuwse wegtransport in Zeeland Connect. Hij is vanaf 2017 betrokken bij Zeeland Connect. Eerst als lid van de stuurgroep en sinds 1 december 2020 is hij voorzitter. Ronald had al snel door dat Zeeland Connect meer is dan een praatclub. “Door de manier waarop we georganiseerd zijn, krijgen we veel meer voor elkaar. In Zeeland Connect werken ondernemers, overheid en onderwijs met elkaar samen. We kijken verder dan alleen onze eigen business, netwerk en regio.” En dat heeft Zeeland nodig, vindt Ronald. “We hebben een mooi logistiek cluster in Zeeland, maar net zoals in andere regio’s wordt veel gedacht vanuit de modaliteiten zoals de wielen en het spoor. Het levert ons juist meer op als we nadenken vanuit het systeem en de netwerken. Zeeland Connect speelt een belangrijke rol in de manier waarop we naar onze vraagstukken kunnen kijken. We kunnen middelen en tools creëren om te moderniseren en innoveren in de Zeeuwse logistiek.”
Slagkracht met triple helix
Er wordt met interesse naar Zeeland gekeken, weet Ronald. “Met een aantal projecten lopen we voorop in Nederland, zoals het project Autonoom Transport. Sowieso de manier waarop we georganiseerd zijn in Zeeland Connect maakt ons uniek en sterk. Om heel eerlijk te zijn, was ik er in het begin sceptisch over. Ik ben al meerdere keren betrokken geweest bij pogingen om Zeeuwse wegvervoerders bij elkaar te krijgen. Net als in andere regio’s is het in Zeeland heel lastig om concreet samen te werken. De kracht van Zeeland Connect is dat binnen deze triple helix samenwerking op strategisch niveau wordt gewerkt. Dat levert slagkracht op doordat we middelen, risico's en opbrengsten delen. Dat doen we niet alleen om individuele organisatiedoelen, maar ook gezamenlijke samenwerkingsdoelen en maatschappelijke doelen te realiseren.”
Samenwerkingsmogelijkheden
Ronald is erg positief over wat Zeeland Connect tot nu toe heeft kunnen realiseren. “We hebben een aantal projecten afgerond en er lopen mooie projecten zoals Autonoom Transport en Zero Emissie Transport waarmee we flink in de belangstelling staan. Het is onze taak om lopende projecten ook lopend te houden en stappen te blijven zetten door nieuwe projecten op te starten.” Daarvoor zijn ook samenwerkingspartners nodig en de stuurgroep is altijd op zoek naar bedrijven die willen aansluiten. “Iedereen die werkzaam is in de logistiek kent Zeeland Connect wel inmiddels. Tijdens bijeenkomsten zoals onze themabijeenkomsten en het jaarcongres zien we duidelijk interesse vanuit de Zeeuwse logistiek, we zijn blij met de deelnemers en hun waardevolle inbreng. Voor onze projecten zijn we altijd op zoek naar partners en we benaderen gericht partijen om samenwerkingsmogelijkheden te verkennen.”
Als voorzitter wil Ronald daar de komende tijd dan ook extra aandacht voor hebben. “Zeeland Connect moet zich verder uitbreiden als een olievlek. Ik wil dat mensen niet alleen weten wie we zijn, ik wil bedrijven ook betrokken laten raken. Het is belangrijk om de juiste balans te houden tussen grote logistieke spelers en MKB-bedrijven. Bij die laatste zie je dat de focus vaak vooral gericht is op het operationele en er minder aandacht voor het netwerk en de omgeving. Mijn ambitie voor logistiek Zeeland is verdere versterking van de Zeeuwse infrastructuur en de logistieke arbeidsmarkt. Voor beiden is het noodzakelijk dat bedrijven meer en beter met elkaar samenwerken. Door actief deel te nemen aan Zeeland Connect wil ik daar een positieve bijdrage aan leveren!”
Zeeland Connect
www.zeelandconnect.nl
info@zeeland-connect.nl
Vlissingen
Redactie: Odile de Pooter
Fotografie: www.beeldbank.zeeland.nl, photographics en Scherp!Fotografie
Bron: Zeeland Business magazine 4-2020
One-stop-shop voor elke palletvraag
Houten pallets, kunststof pallets, nieuw of gebruikt: met een eigen fabriek, een ruime voorraad en meer dan dertig vrachtwagens biedt de Palletcentrale een totaaloplossing voor elke klant met een pallet-vraag. “Als enige palletleverancier in Nederland zijn wij een one-stop-shop”, zegt commercieel directeur Frank Bennemeer.
De Palletcentrale begon ruim vijftig jaar geleden met het verzamelen van gebruikte pallets in de Rotterdamse haven. Vervolgens werden deze gesorteerd en weer verkocht. Door overnames en autonome groei bestaat het bedrijf nu uit vijf vestigingen, in Noord- en Zuid-Holland, Noord-Brabant en Zeeland. De Palletcentrale heeft 125 werknemers. “En er zit zeker nog groei in”, denkt Frank. “Vooral in het aanbieden van totaalpakketten verwacht ik nog een toename, zowel in afzetgebied als aantallen en omzet. Bedrijven in de midden- en grootzakelijke markt zijn vaak geïnteresseerd in een totaalpakket. Het is gemakkelijk, je hebt één orderadres, één aanspreekpunt en korte lijnen: alle disciplines onder één dak, transparant, overzichtelijk en efficiënt.”
De Palletcentrale is op het gebied van pallets de enige one-stop shop in Nederland, vertelt Frank. “Je kunt bij ons terecht voor nieuwe en gebruikte pallets. Houten pallets, zoals Europallets, display- en CP-pallets, maar ook kunststofpallets, die gebruikt kunnen worden voor export buiten Europa en geschikt zijn voor vochtige ruimtes.” Daarnaast koopt de Palletcentrale overtollige pallets op. “Afhankelijk van de hoeveelheid overtollige pallets die een bedrijf heeft, zetten wij desgewenst open of gesloten koppeltrailers op het bedrijfsterrein neer voor gemakkelijke afvoer.” De Palletcentrale denkt met haar klanten mee over de meest efficiënte palletoplossing, zegt Frank. “Slimme oplossingen en kostenbesparingen zijn vaak te behalen door optimalisatie van de logistieke processen, flexibiliteit en productspecificatie.”
Hittebehandeling
Alle houten pallets kan de Palletcentrale ook HT (HeatTreated) leveren volgens de ISPM 15-richtlijnen. “Bij export buiten Europa is dit een eis. Hout is een natuurproduct en het kan daardoor levend ongedierte bevatten. Dat ongedierte kan met houten verpakkingen meeliften en de lokale bossen aantasten. Verspreiding van deze schadelijke organismen is te voorkomen door houten verpakkingen te verhitten. Daarvoor hebben we op een aantal vestigingen speciale droogovens staan, waarin een Heat Treatment-behandeling wordt uitgevoerd.” De pallets worden verhit totdat er gedurende een periode van minimaal 30 minuten een kerntemperatuur van 56ᵒC of hoger is bereikt. Elke type en afmeting houten pallet kan bij de Palletcentrale HT behandeld worden. Na de behandeling krijgt de pallet het IPPC-merkteken.
Droge pallets
In de loop van de jaren is de vraag naar droge pallets steeds meer toegenomen, zegt Frank. “Droge pallets zijn onder meer minder gevoelig voor schimmelvormig. Wij hebben een aantal zagerijen in Europa die ons continu voorzien van gedroogd hout. Daarnaast is er de afgelopen jaren op iedere vestiging veel geïnvesteerd in droge opslagcapaciteit. Alleen al in Sas van Gent staan drie grote overkappingen. De pallets gemaakt van droog hout staan dus allemaal droog onder de kap.”
Benelux
Het afzetgebied van de Palletcentrale is de Benelux. “Onze afnemers zitten in alle sectoren waar pallets worden gebruikt: de logistieke en transportsector, AGF (aardappelen, groente, fruit) en chemie. Jaarlijkse verkopen we ruim twee miljoen nieuwe pallets en 4,5 miljoen gebruikte en we hebben een voorraad van ruim 500.000 pallets, zowel hout als kunststof.” In Zeeland heeft de Palletcentrale veel klanten in Terneuzen. “Vooral de chemische bedrijven op het Valuepark leveren een hoop klandizie op.”
Groeimogelijkheden
De Palletcentrale heeft een aantal klanten in de haven van Vlissingen, maar daar zitten nog groeimogelijkheden, denkt Frank. “We zijn immers ooit in de Rotterdamse haven begonnen en daar zitten we nog steeds, met veel klanten om ons heen. In havens is vaak spoed vereist en dat is voor ons geen probleem. Wij beschikken over ruim dertig eigen vrachtwagens en hebben een eigen afdeling voor de planning. Wij kunnen de hele Benelux binnen 24 uur bereiken en als het moet zelfs binnen 12 uur. Onze vrachtwagens zijn de hele dag op de weg en die plannen we zo efficiënt mogelijk in. Wij rijden heel weinig lege kilometers: een vrachtwagen die vol heen gaat, rijdt als het even kan ook weer vol terug, desnoods door ergens langs de route nog wat pallets op te pikken.”
Nieuw en gebruikt
Nieuwe pallets levert de palletcentrale standaard in verschillende vormen en maten. Heeft de klant een specifieke vraag, dan kunnen pallets ook naar wens van de klant worden geproduceerd in de fabriek in Sas van Gent. “Als wij de maatvoering en de specificaties hebben, maken we een pallet op maat, afgestemd op jouw type product en jouw type transportband. Onze palletfabriek is volledig geautomatiseerd en kan alles naar wens maken.” Gebruikte pallets worden bij klanten opgekocht en vervolgens gesorteerd. “Dat gebeurt deels automatisch en deels met de hand. Kapotte pallets worden gerepareerd en, net als de goede pallets, weer verkocht. Alleen als pallets echt onbruikbaar zijn, worden ze versnipperd en gebruikt om groene stroom op te wekken. Er wordt niets weggegooid.”
Duurzaam
Dat past in het streven van de Palletcentrale om duurzaam te werken. Een aantal jaar geleden heeft de Palletcentrale als eerste palletleverancier een Lean and Green Award ontvangen van het Ministerie van Milieu en Infrastructuur. De award was een beloning voor de inspanningen van ons bedrijf om de logistiek duurzamer te maken en de CO2-uitstoot te verlagen. “De vestiging in Sas van Gent is PEFC gecertificeerd. Dat betekent dat het daar gebruikte hout afkomstig is van bossen die op een duurzame manier worden beheerd. Bovendien liggen daar en op onze vestigingen in Moerdijk en Middenmeer meer dan 3000 zonnepanelen op het dak.”
Palletcentrale
0168 357 010
Mail: info@palletcentrale.nl
Website: palletcentrale.nl
Moerdijk
Redactie: Liesbet Mallekoote
Fotografie: Gianni Tahitu
Bron: Zeeland Business magazine 4 -2020
North Sea Port wordt groener en groener
Duurzame ontwikkeling haven
Haven North Sea Port zet samen met de bedrijven hard in op duurzame ontwikkeling. De diversiteit aan sectoren in de haven maakt de Nederlands-Vlaamse haven uniek en crisisbestendig. De bereidheid tot samenwerking is groot.
North Sea Port meet 9100 hectare met bedrijfstakken zoals chemie, staal, raffinage, kunstmest, bouw, automotive en biobased. “Juist die diversiteit zorgt voor toegevoegde waarde in North Sea Port, nummer drie van alle Europese havens”, zegt Maarten den Dekker (projectleider duurzame transitie). “North Sea Port werkt samen met bedrijven, overheden en andere organisaties aan een duurzame toekomst. Met respect voor de natuur richten we het gebied slim in, zodat bedrijven optimaal samenwerken. Ook stimuleren we duurzamer transport van goederen, via spoor, binnenvaart en buisleidingen. Met innovatieve projecten willen we schoner werken en reststromen uitwisselen. Ook zetten we in op zonne- en windenergie, biomassa, waterstof en de netwerken voor het transport ervan.”
Opsteker
Vorige maand werd bekend dat het windpark IJmuiden Ver via het Veerse meer met Zeeland wordt verbonden. Het kabeltracé is hard nodig om over te schakelen van fossiele naar groene grondstoffen. “We staan voor een uitdaging in de reductie van de CO2-uitstoot, 22 miljoen ton in ons grensoverschrijdende havengebied. Dat zoeken we in het elektrificeren van de industrie, het uitwisselen van reststromen en het afvangen, opslaan en hergebruiken van CO2 en in de productie van groene waterstof.”
Kartrekker
Aan de kant van het natuurbeheer is er ook samenwerking. Milieudeskundige van North Sea Port Karen Polfliet: “We investeren in natuurontwikkeling in de Moervaartvallei en de Koegorspolder en in tal van buffergebieden tussen havenactiviteiten en woonkernen. We zijn kartrekker en verbinder tussen de industrie en natuurorganisaties. Maar we zoeken ook andere partijen op om samen te werken om de milieu-impact te verminderen, zoals de havens van Antwerpen en Zeebrugge en Rijkswaterstaat.”
Redactie: Bianca Moorthamer
Fotografie: Jan de Carpentier
Bron: Zeeland Business magazine 4-2020
Nieuwsbrief week 52- 2020
Voor veel ondernemers was 2020 een creatieve uitdaging. 2020 was een zoektocht naar nieuwe kansen en ideeën. Ook voor ons... Graag nemen we je mee in de 2020 rollercoaster van Zeeland Business!
Bekijk de nieuwsbrief!
Bekijk hier de nieuwsbrief van week 52- 2020
Nieuwsbrief week 51- 2020
Het einde van 2020 nadert... maar vóórdat we 2021 instappen heeft Baker Tilly nog een last-minute Brexit advies voor jou als ondernemer!
Ook al zijn de (handels)afspraken tussen het VK en de EU nog steeds onduidelijk, dan betekent dat niet dat je als ondernemer alleen maar kunt afwachten. “Vanaf 1-1-2021 moet je echt diverse zaken geregeld hebben. Doe je dat niet, dan staan jouw producten straks vast aan de grens”, waarschuwt Marisa Hut, manager binnen het VAT & Customs Advisory team van Baker Tilly. Lees hier meer over in deze Business Update!
Wat lees je nog meer in deze Business Update?
- Online events... deze bedrijven gingen je voor!
- Toename WW-uitkeringen, kansen in transport en logistiek
- Replay bekijken? "Online werken aan meer leads, hoe doe je dat?"
- Goed om te weten...
Bekijk de nieuwsbrief!
Bekijk hier de nieuwsbrief van week 51- 2020
Nieuwsbrief week 50 - 2020
|
|
Bekijk de nieuwsbrief!
Bekijk hier de nieuwsbrief van week 50- 2020
Grotere rol containerisering
North Sea Port
North Sea Port ligt centraal in het West-Europese waterwegennet en sluit vlot aan op de Rijn, de belangrijkste verkeersader voor de binnenvaart in Europa. Via het Rijn-Main-Donaukanaal kunnen binnenvaartschepen zelfs tot aan de Zwarte Zee varen, zonder ook maar een meter over zee af te hoeven leggen. Nog een voordeel: Alle naburige havens zijn gemakkelijk bereikbaar.
We spreken met Jean Ruinard die, als Commercial Manager, inmiddels 8 jaar werkzaam is bij North Sea Port over de ontwikkeling. Jean Ruinard: “Toen ik hier 8 jaar geleden begon deden we, als voorbeeld, 200.000 ton aan zee-gebonden containers per jaar. Anno 2020 is dit 2.500.000 ton. Dat is een behoorlijke toename, maar in vergelijking met havens als met name Rotterdam en Antwerpen, is dit natuurlijk aanmerkelijk minder. Toch zijn we tevreden met deze ontwikkeling. Wij bedienen vooral niche markten. We werken samen met een aantal rederijen en maken best redelijke stappen. Ook de binnenvaart steeg van nul containers over het water zo’n 4 jaar geleden naar 200.000 (+) teu in 2020.”
Onder meer vanwege de gunstige ligging en géén congestie in de regio en naar het achterland is North Sea Port voor steeds meer rederijen en ladingbelanghebbenden een interessante optie. Maar niet alleen vanwege de geringe congestie over de weg, maar evenzeer omdat er gewoonweg geen congestie aan de waterkant is. En het is simpel volgens Ruinard: “Hoe meer zee-gebonden rederijen zich hier vestigen, hoe meer de binnenvaart ervan profiteert. En visa versa”. Enkele kengetallen: Het afgelopen jaar ging er zo’n 28% van de vracht over de weg, 10% via het spoor, 4% transhipment en maar liefst 58% via de binnenvaart. Dit laatste zou volgens Jean Ruinard nog wel verder toe kunnen nemen. Toch vormt de containeroverslag in dit havengebied nog maar een klein deel van de totale goederen overslag. In verhouding: zo bestaat 48,4% uit droge bulk, 28,2% uit natte bulk, 15,4% uit breakbulk, 4,5% uit RoRo, en 3,5% aan containers. Zo’n 8 jaar geleden was de bijdrage van containers nog slechts 0,1%, dus er is zeker sprake van een positieve ontwikkeling. “We zien een toenemende belangstelling vanuit diverse werelddelen, zoals uit Zuid-Amerikaanse landen (vooral bananen), West Afrika (uien), maar ook in short-sea."
Containerisering
North Sea Port wil geen Rotterdam of Antwerpen worden, maar wil, nee moet, meedoen in containerland. Je ziet nog steeds een verschuiving van bulk naar containers en daar moet je als haven in meegaan.
“Er is ruimte in onze haven, er is géén congestie en er zijn mogelijkheden genoeg,” aldus de enthousiaste Ruinard, die ook aangeeft vertrouwen te hebben in een positieve ontwikkeling volgend jaar.
Hij besluit met: “Naast groeiambities hebben we bij North Sea Port ook absoluut oog voor vergroening van de havenregio’s.” (Daarover gaat het elders in dit nummer).
Redactie: Kees van 't Zelfde
Fotografie: North Sea Port (hoofdfoto)
Bron: Zeeland Business magazine 4- 2020